一、概述

　　津汕（威乌）高速公路是国家规划的重点公路“纵四”（天津—汕尾）和“横四”（威海—乌海）国道主干线之一，冀津界至冀鲁界段是河北省公路网建设发展规划确定的“四纵四横十条线”主骨架的重要组成部分，也是华北地区与华东及华南地区联系的重要通道。沿线多处路段土质均为粘性土，天然含水量很高（达35—40%），下挖半米就出水，远远超过重型标准击实试验时最佳含水量，属于过湿土的范围，其塑性指数在25左右，有的甚至高达32.按规范要求，塑性指数大于26的土不能直接作为路堤填料，塑性指数大于20的土须经过处治。塑性指数大于20的土，必须掺粉煤灰处理；塑性指数小于等于20的土，可采用晾晒等方法使含水量接近最佳含水量，直接填筑路堤，若含水量仍然较大，可适当掺灰处理。对于过湿的高塑指土掺加石灰和粉煤灰，以降低土的含水量和塑性指数。

　　二、关于石灰粉煤灰的剂量取值 

　　通过大量的施工实践认为石灰宜选用生石灰，不宜选用消石灰，若土的含水量不大，可利用部分消解石灰。粉煤灰的含水量不宜超过15%，以利于降低土的含水量。掺加石灰粉煤灰剂量取值的原则如下：

　　（1）取土坑土的塑性指数塑性指数较小的，掺二灰剂量可小些，塑性指数较大的，掺二灰剂量可大些，特别是粉煤灰，对降低土的塑性指数特别有效，通过试验得知掺加20%的粉煤灰能降低土的塑指30%以上。

　　（2）土的天然含水量和最佳含水量的差值土的含水量主要靠石灰降低。设土的天然含水量为W0，最佳含水量为W，石灰充分消解的吸水率为A（完全未消解生石灰为32%），则掺灰剂量可用下列公式估算：

　　掺灰剂量=W0—W—（W1+W2）/AX100%其中：W1——碾压时土的含水量可超过最佳含水量的高限值，一般为3%；W2——闷灰、运输和摊铺、粉碎等操作中的水分损失量，大约在2%左右。

　　（3）路基填料CBR值的要求通过试验比较，施工过程中石灰剂量控制在5%，粉煤灰控制在20%.这样既改良了土壤，保证了工程质量，又降低了土的含水量，加快了工程进度，同时还有效地控制了工程的投资。