2020年二级建造师报名在即，考生们都在积极备考，但有许多考生可能在这个阶段会不知从何下手来进行学习，小编为大家整理了二级建造师《市政公用工程管理与实务》的一些知识点与考点，希望对考生们有所帮助。

考点：地铁车站施工不同方法施工的地铁车站结构

（一）明挖法施工车站结构

明挖法施工的车站主要采用矩形框架结构或拱形结构。

1.矩形框架结构

这是明挖车站中采用最多的一种形式，根据功能要求，可以双层单跨、双跨或多层多跨等形式。侧式车站一般采用双跨结构；岛式车站多采用双跨或三跨结构。站台宽度≤10m时宜采用双跨结构，有时也采用单跨结构。在道路狭窄的地段建地铁车站，也可采用上、下行线重叠的结构。

明挖地铁车站结构由底板、侧墙及顶板等围护结构和楼板、梁、柱及内墙等内部构件组合而成。

（1）顶板和楼板

（2）底板

（3）侧墙

（4）立柱

2.拱形结构

一般用于站台宽度较窄的单跨单层或单跨双层车站。结构由拱形和平底板组成，刚架与底板之间采用铰接，并在其外侧设有与底板整体浇筑的挡墙，用以抵抗刚架的水平推力。

（二）盖挖法施工车站结构

1.结构型式

盖挖法施工的地铁车站多采用矩形框架结构。

软土地区地铁车站一般采用地下连续墙或钻孔灌注桩作为施工阶段的围护结构。采用地下连续墙作为主体结构一部分或全部时，应经工程造价、进度、结构整体性、防水、施工处理等综合比较后，根据不同地质、周围环境等选用。

2.侧墙

地下连续墙，按其受力特性可分为四种形式：

（1）临时墙：仅用来挡土的临时围护结构。

（2）单层墙：既是临时围护结构又作为永久结构的边墙。

（3）作为永久结构边墙一部分的叠合墙。

（4）复合墙。

3.中间竖向临时支撑系统

中间竖向临时支撑系统由临时立柱及其基础组成，系统的设置方法有三种：

①在永久柱的两侧单独设置临时柱；

②临时柱与永久柱合一；

③临时柱与永久柱合一，同时增设临时柱。

（三）喷锚暗挖（矿山）法施工车站结构

喷锚暗挖（矿山）法施工的地铁车站，视地层条件、施工方法及其使用要求的不同，可采用单拱式车站、双拱式车站或三拱式车站，并根据需要可作成单层或双层。此类车站的开挖断面一般为150～250m2。由于断面较大，开挖方法对洞室稳定、地面沉降和支护受力等有重大影响，在第四纪地层中开挖时常需采用辅助施工措施。

1.单拱车站隧道

这种结构形式由于可以获得宽敞的空间和宏伟的建筑效果，在岩石地层中采用较多；近年来国外在第四纪地层中也有采用的实例，但施工难度大、技术措施复杂，造价也高。

2.双拱车站隧道

双拱车站有两种基本形式，即双拱塔柱式和双拱立柱式。

3.三拱车站

三拱车站亦有塔柱式和立柱式两种基本形式，但三拱塔柱式车站现已很少采用，土层中大多采用三拱立柱式车站。

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