指标权重的设定

　　各指标因素的相对权重由层次分析法来确定．根据这个方法可得出系统安全性评价隐患指标体系的递阶层次结构．

　　权重求取采用问卷调查法．调查表要求填写各指标按重要程度由大到小排列的一个顺序．对回收的调查表，填写每个组合的二元对比矩阵，每张表可得到5个判断矩阵．构造判断矩阵方法如下：给出递阶层次中某一层因素的集聚组合，例如，AC1==（e1，e2，e3，e4），该集聚组合的相邻上一层中的目标为e，两两成对比较AC1中的所有元素对e的影响程度，将比较结果以数字形式填入矩阵，所得到的矩阵即为该组合的判断矩阵．最后通过统计求得对ACi的权重Wi：对应ACl=（e1，e2，e3，e4），Wl=[0．289，0．417，0．216，0．078]；AC2=（Ul，U2，U3，U4，U5），W2=[0．238，0．157，0．245，0．213，0．152]；AC3=（U6，U7），W3= [0．575，0．425]；AC4= 9U8），W4= [1．ooo]；AC5=（U9，Ul0），W5=[0．333，0．667]．

　　基本因素总体权重是指基本因素对于最高层次的相对重要性，是从最高层次到最低层次逐次计算的，最后算得的基本因素{U1，U2，U3，U 4，U5，U6，U7，U8，U9，U10}对于隐患指标总体权重为W =[0．069，0．045，0．071，0．061，0．044，0．240，0．177，0．216，0．026，0．052]．

　　考虑到操船是将环境作为输入信息由操船者进行决策过程的结果，因此在模拟技术中最好是能模拟尽量接近真实的状况．这里利用OpenGL技术，在三维环境下对操船过程进行模拟，以在最大可能的技术、经济条件允许下体现出临场感觉，船舶操纵运动数学模型采用MMG模型 ．

　　应用上述评价方法，我们对一艘长为270 m，宽43 m，吃水14 m 的杂货船，在风速10m／s，风向045.，流速0．2 m／s，流向顺着航道，通过一自行设计的典型航道的过程所承担的危险性作一评价．航道的结构根据船舶操纵性。

　　在二维环境下的模拟有一定局限性，往往达不到模拟船舶航行必须能够模拟视觉环境这一要求．为弥补这一缺陷，本文采用三维模拟，请有经验的驾驶员进行模拟操纵．考虑到评价是建立在操纵过程普遍性这一基础上，共进行5次操纵，取5个指标值的平均值．经过其中的某次操纵后的船舶轨迹如图2所示．得出船位偏移量和舵角与时间的关系．

　　如把整个狭水道看作由几个各种形状的区段组成，根据（1）式可算出各个区段和整个狭水道的风险指标评价值，可算出各个区段和整个狭水道的隐患指标值，最后算出各个区段和整个狭水道的综合评价指标值．模拟所得各区　　从上述评价可以看出，隐患指标值的高低对船舶操纵危险度起着决定性的作用．在同样的航行条件下，航道的宽度和类型对船舶操纵危险度起着重要作用，对于整个航道，在上述所设的航行条件下，船舶航行第二航段内的操纵危险度最大．