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九江长江大桥施工技术简介

2005-07-25 00:00    【  【打印】【我要纠错】

    九江长江大桥的设计和施工均由中铁大桥局集团承担。从大桥的勘测、设计到施工、安装,中铁大桥局集团充分发挥了“设计、科研施工、制造”四位一体的企业优势。在这座大桥上,采用了大量的先进技术,荣获铁道部科研进步奖最多的一座桥梁,在当时创造了十多项全国第一,为我国建桥施工业的发展和科技进步作出了显著的贡献。
    全桥长度——铁路桥全长7675米,是长江上最长的桥。

    钢梁跨度——钢梁跨度216米。是我国跨度最大的铁路、公路两用桥,也是我国最大的一座全栓焊桥梁。

    钢梁材料——15锰钒氮高强度钢、56毫米厚板焊接,高强厚板居我国之首,并达世界先进水平。

    钢梁连接——大直径27毫米高强度螺栓,预张力30吨,第一次用于铁路桥上,为我国之最。

    钢梁安装——采用双层吊索塔架全伸臂安装跨度180米钢梁,为我国首创,专家评定“具有国际先进水平”。

    跨度216米带加劲腿桁梁跨中合拢及三大柔性拱合拢,在国内均是第一次,亦达世界先进水平。

    基础结构——双壁钢围堰钻孔基础,为我国首创,荣获国家级优秀设计奖励,个别地质复杂、软弱地层的浮式箱形基础,在我国首次采用。

    基础施工——泥浆套和空气幕下沉沉井50米,为我国桥梁之最,并首次用于水中基础。直径2.5米反循环旋转钻机,在我国桥梁上第一次使用。

    引桥工程——铁路40米跨度三段式无碴无枕预应力箱梁,在我国第一次采用,特制箱梁架桥机吊重300吨,为我国之最。

    在大拱细长吊杆上安装了调谐质量阻尼器,解决了涡激共振问题。经国内专家鉴定,达到了国际先进水平。

延伸阅读:大桥 施工 技术
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