U 型桥台是目前公路桥梁中使用较多的一种重力式桥台，它主要依靠自身的重量来平衡台后的土压力，台体多采用石砌、片石混凝土或混凝土等圬工材料建造，并采用现场砌（浇）筑的方法进行施工。本文将介绍U 型桥台经常出现的裂缝类型，阐明产生裂缝的原因，并简要介绍防治和加固的方法。

　　1.U 型桥台病害最容易发生的便是台后路面开裂，并经常呈现路面的凹陷病害，出现这种现象的主要原因是台后填土施工不规范。如在桥台台后填土时，每层填土厚度太厚，填土又不能压实，更有甚者，直接将大块石头填入台内，使其压实度达不到要求，通车以后，填料发生沉降，出现台后路面开裂并凹陷现象。如果路面出现横向裂缝，应该密切注意其发展情况，应分析是否发生了桥台台身的沉降或位移；如果台后路面出现裂缝，并有路面隆起时，这可能是台前水平推力过大引起的，这种情况一般出现在拱桥的U 型桥台。

　　2.桥台前墙中部出现竖向裂缝，其主要原因有两种。原因一：基础松软，或出现不均匀沉降所致，这类裂缝一般下宽上窄，往往会一直延伸至基础底部。原因二：对于材料为水泥混凝土浇筑的宽桥台，混凝土浇筑后常在表面出现裂缝，裂缝规则性不强，但以竖向为主，长短不一，有时附带有横向细而短的裂缝，而形成网状裂缝，其产生的主要原因是混凝土表面收缩和温差。这类裂缝可以在桥台的构造设计、原材料选用以及浇筑施工中注意避免。首先，设计上应避免前墙过宽。当桥台很宽时，宜将桥台分为两个独立的U 型台，或在前墙中间设竖向变形缝，使桥台成为两个L 型桥台，此时应按照两个<建设工程教育网一级建造师>U 型桥台或L 型桥台验算，一般来说，当桥台宽度超过12 ～15 米后，不宜采用整体桥台。其次，施工中应想办法减小混凝土的收缩，如在保证强度的基础上，尽量采用水化热较低的水泥等，同时在浇筑时间的安排上应尽量避开高温时间。

　　3.前墙和侧墙交接处的竖向裂缝是U 型桥台最常见的一种裂缝。这种裂缝产生的原因是多方面的，可以归纳为以下几点。

　　（1）桥台封闭是U 型桥台的最大弱点，填土容易积水，如果桥台内排水不畅，且桥台填土采用粘性土，将使填土内摩擦角增大，从而产生过大的土侧压力，造成前墙或侧墙的外倾，使桥台产生裂缝。这种原因产生的裂缝，明显呈现裂缝的两侧墙体发生错位。

　　（2）桥台高度很高，使台后填土高度过高，并在超荷载的作用下，造成了桥台的抵抗力不足，使桥台产生裂缝。

　　（3）桥台因填土不良，或压实度不足，产生填土下沉，同样会使桥台的侧墙和前墙交接处开裂。

　　（4）有些桥台由于在台内填土或铺筑路面时，采用重型压路机碾压，在施工过程中侧墙或前墙即逐步向外倾斜变形，在侧墙与前墙的连接处产生裂缝。因此，桥台填土应尽量采用轻质材料，并分层填筑夯实，同时做好盲沟或墙体的排水孔。

　　4.桥台台身裂缝的修补和加固，必须进行两个方面的处理，即对裂缝进行修补和对结构进行加固。

　　（1）对于U型台裂缝的修补，主要目的是恢复结构的整体性，保持结构的强度、刚度、耐久性、抗渗性以及结构的美观。目前常用的修补裂缝的方法主要有：表面封闭修补法；压力注浆修补法。

　　（2）桥台产生裂缝以后， 其强度、刚度、稳定性都受到了一定程度的削弱，仅对裂缝进行表面封闭或填充是远远不够的，必须认真分析产生裂缝的原因，然后采取相应的措施恢复结构的功能，常见的方法大致有以下几种。①挖出台后填土，重新填料夯实，台身上处理好排水孔。②桥台前墙和侧墙外浇筑辅助挡土墙，浇筑前必须在原台身上打锚筋，使新旧墙体连成整体，共同发挥作用。③桥台侧墙之间穿预应力钢束，施加预应力抵抗对侧墙的土压力。为了抵抗锚固处的局部压力，可以在侧墙外设混凝土框架墙；将锚固位置墙体换成高强混凝土，同时分散锚固点。④裂缝产生后，虽然<建设工程教育网一级建造师>桥台的整体性遭到破坏，但如果破坏后的桥台按照L 型桥台（前墙竖向裂缝时）或独立挡土墙（前墙和侧墙交接处竖向裂缝）计算其强度、刚度、和稳定性均能满足要求，则可以不再进行加固。工程实际中，U 桥台开裂的原因往往是多方面的，所以加固和处理的方式也应该多方面综合考虑，以彻底消除工程隐患，保证桥台继续发挥作用。