二级建造师考试市政实务知识点：地铁车站结构与施工方法，现在的竞争压力这么大，同样的在二级建造师考试中，也是压力很大的，所以在备考考试的时候，一定要努力啦！为了帮助小伙们，接下来小编带大家学习二级建造师考试市政实务知识点：地铁车站结构与施工方法。

　　知识点：地铁车站结构与施工方法

　　(一)地铁车站形式分类

　　地铁车站根据其所处位置、埋深、运营性质、结构横断面、站台形式等进行不同分类，具体详见下表。

　　地铁(轻轨交通)车站的分类　

　　(二)构造组成

　　二、施工方法(工艺)与选择条件

　　(一)明挖法施工

　　(1)明挖法是先从地表面向下开挖基坑至设计标高，然后在基坑内的预定位置由下而上地建造主体结构及其防水措施，最后回填土并恢复路面。

　　图 明挖法基坑类型

　　支撑体系布置

　　拉锚

　　钢板桩

　　(二)盖挖法施工

　　(1)盖挖法施工也是明挖施工的一种形式，与常见的明挖法施工的主要区别在于施工方法和顺序不同：盖挖法是先盖后挖，即先以临时路面或结构顶板维持地面畅通，再向下施工。

　　(2)盖挖逆作法用于城市街区施工时，可尽快恢复路面，对道路交通影响较小。

　　(3)盖挖法可分为盖挖顺作法、盖挖逆作法及盖挖半逆作法。

　　1)盖挖顺作法：盖挖顺作法的具体施工流程见下图。

　　2)盖挖逆作法：

　　盖挖逆作法的具体施工流程见下图。施工过程中不需设置临时支撑。

　　3)盖挖半逆作法

　　在半逆作法施工中，一般都必须设置横撑并施加预应力。

　　(三)喷锚暗挖法

　　喷锚暗挖法是指隧道开挖后，将一定数量、一定长度的锚杆，按一定的间距垂直锚入岩(土)体，在锚杆外露端挂钢筋网，再在隧道表面喷射混凝土，使混凝土、钢筋网、锚杆组成隧道支护体系的工艺。

　　1.新奥法

　　“新奥法”是以维护和利用围岩的自承能力为基点，使围岩成为支护体系的组成部分，支护在与围岩共同变形中承受的是形变应力。因此，要求初期支护有一定柔度，以利用和充分发挥围岩的自承能力。

　　设计时并没有充分考虑利用围岩的自承能力，这是浅埋暗挖法与“新奥法”主要区别。

　　2.浅埋暗挖法

　　遵循“新奥法”大部分原理，按照“十八字”原则(即管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测)进行隧道的设计和施工，称之为浅埋暗挖技术。

　　采用浅埋暗挖法时要注意其适用条件。首先，浅埋暗挖法不允许带水作业。如果含水地层达不到疏干，带水作业是非常危险的，开挖面的稳定性时刻受到威胁，甚至发生塌方。大范围的淤泥质软土、粉细砂地层，降水有困难或经济上选择此工法不合算的地层，不宜采用此法。第二，采用浅埋暗挖法要求开挖面具有一定的自立性和稳定性。

　　三、不同方法施工的地铁车站结构

　　1.矩形框架结构

　　这是明挖车站中采用最多的一种形式。

　　明挖地铁车站结构由底板、侧墙及顶板等围护结构和楼板、梁、柱及内墙等内部构件组合而成。

　　2.拱形结构

　　(二)盖挖法施工车站结构

　　1.结构形式

　　在城镇交通要道区域采用盖挖法施工的地铁车站多采用矩形框架结构。

　　(三)喷锚暗挖(矿山)法施工车站结构喷锚暗挖(矿山)法施工的地铁车站，视

　　地层条件、施工方法及其使用要求的不同，可采用单拱式车站、双拱式车站或三拱式车站。

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