摘要：深圳港西部政府码头工程是一个在建多用途泊位的战备码头，该码头位于深圳港妈湾港区海军码头以北、大铲湾南岸。码头工程的所有设计、采购、施工质量，必须符合交通部颁布的现行港口工程和国家及相应部委颁布现行的工程设计、采购、施工规范和标准，按与分项相应的质量检验评定标准评定，应达到优良等级。工程所需的一切材料先后使用了新型桩基结构、高性能砼、透水模板、硅烷涂覆、无缝钢轨等新材料、新技术。

　　一、深圳港西部政府码头工程概况

　　深圳港西部政府码头工程是一个在建多用途泊位的战备码头，总投资概算为25279万元，2009年02月18日施工开工，计划建设工期为十二个月。该码头位于深圳港妈湾港区海军码头以北、大铲湾南岸，码头结构按30000吨级杂货船或集装箱船设计，能满足靠泊5000吨级滚装船和3000吨级大型登陆舰，且同时满足万吨级杂货船或集装箱船靠泊作业。

　　码头工程岸线总长200m（北侧148m按3万吨级设计，靠近前湾电厂一侧19m按1万吨级设计）、纵深300m，港区总面积为6.0万㎡.趸船尺度为40×30m，并用钢引桥与码头搭接。码头面高程5.4m，前沿停泊水域底高程-9.1m.趸船及钢引桥主要用于承接登陆舰或滚装船搭板供车辆上下船用，通行车辆单车最大重量为75t（拖车22.5t，挂车52.5t），最长为27.12m，最小转弯半径为25m，最大爬坡为8°。

　　趸船及钢引桥主要用于以保证军用车辆爬坡要求来满足战备物资的装卸及水平运输。和平时期，码头可装卸作业集装箱和件杂货，前沿作业采用多用途门座起重机和船机结合，水平运输采用集装箱拖挂车、平板车，库场作业采用空箱堆高机，轮胎式起重机及叉车。

　　码头工程的所有设计、采购、施工质量，必须符合交通部颁布的现行港口工程和国家及相应部委颁布现行的工程设计、采购、施工规范和标准，按与分项相应的质量检验评定标准评定，应达到优良等级。

　　工程所需的一切材料先后使用了新型桩基结构、高性能砼、透水模板、硅烷涂覆、无缝钢轨等新材料、新技术。下面就透水模板及硅烷涂覆在本工程中的应用作一简述。

　　二、新材料与新技术的应用

　　（一） 透水模板。

　　现在很多民用码头工程建设，现浇梁体的底面和侧面均采用专用纺织布（俗称透水模板），这种专用纺织布国内没有生产，产品全部都是进口，从一些码头工程的使用情况来看，效果很好，砼土外观质量改善显著。该产品在一些发达国家和地区的重要建筑物如：码头、机场、桥梁中已得到广泛采用，应用前景广阔。

　　1.透水模板的结构及作用机理。

　　根据透水模板的毛细现象和使用情况，可将其结构分为4部分；即表面层、中间层、粘结层和隔离层。其中表面层为核心部分，是毛细现象的作用体，具有透气透水、隔离砼固形体、易与砼剥离的功能，若有竖向侧压力的作用，其效果会更明显。中间层可排水排气；粘结层具有耐碱性，用于粘结透水模板于模板侧；隔离层用于保护粘结层，维持粘结效果。

　　2.透水模板的施工要点。

　　（1）在模板设计时，应考虑到安装后的模板不能封闭透水膜的排水通道，对有些有水密性要求的模板，更应妥善处理。

　　（2）透水模板具有方向性，垂直方向透水效果优于水平向。在敷贴时应注意尽量使其在垂直向排水，避免水平向排水。

　　（3）在裁剪透水模板时，其长度应大于模板长度，在敷设时可翻转覆盖于模板两侧。

　　（4）透水模板的敷设如使用钢模板，则模板面必须清洁并用干布擦干，且选用外型尺寸较小的透水膜。如用木模，则须先清除板面的残留物，在大的裂缝或凹凸处先用胶粘带覆盖，在粘贴透水模板。

　　（5）可使用胶带、金属细钉、钉书针等帮助固定透水布，对钢模板可另加胶粘剂，以增加粘结力，对松动破损的地方，可剪切成规则形状，再贴补等面积的新透水布。

　　（6）在振捣砼时，振捣器应避免接触透水模板。

　　（7）存放透水模板应离火防潮，卷材应平放不能竖放，以免两端受损。

　　3.对混凝土质量的影响。

　　使用透水模板因其毛细现象能使砼中的多余水份和较大的气泡通过中间层排出，从而产生以下明显效果：

　　（1）新拌砼表层游离水向外排出，从而使构件表层 更为密实，减少了连通毛细孔的比例，降低氯化物的渗透，提高了砼构件的耐久性。

　　（2）因砼表层多余的水份和气泡经透水模板排出，因而很少出现砂线、气泡等砼表面缺陷，提高砼的表面质量。

　　（二） 砼硅烷涂覆。

　　根据经验，码头工程上部结构都采取现浇构件（纵、横梁及靠船构件等）侧面、底面均需实施防氯离子渗透涂覆，即为砼硅烷涂覆。

　　硅烷涂覆是以单体异丁烯三氧硅烷涂料对砼表面进行处理，使砼表面形成一种不透水、难透气的保护膜，有效地控制氯离子的吸入量及渗透深度，从而提高砼及钢筋砼的耐久性，这种技术相对成本较低，施工简易，对水运工程砼抗腐蚀有着深远的意义。现将该产品的施工工艺、质量控制及使用情况简述如下：

　　1. 施工工艺。

　　（1）施工准备：硅烷材料的进口、储存，喷涂设备的准备、调试及对现浇砼构件表面进行清理。

　　（2）喷涂：喷涂前应对喷涂量进行试涂试验，按试验结果确定喷涂的方法和道数。采用背负式汽油机喷涂器，专用喷嘴，喷嘴压力大于70kPa.量体侧面喷涂由下至上，采用连续喷涂技术，经喷涂处理的表面应能保持5s的“光面效果”。

　　（3）取芯试验：取芯做涂覆后渗透深度和氯化衰减量试验是涂覆质量控制的主要环节，也是涂覆工作的重要部分。一般最后一道硅烷涂好后7d应进行取芯，取芯内径为50mm，取芯深度40mm.然后将芯样送到指定的试验室作试验，确定经涂覆处理后，氯化物吸入量的衰减，试验参照英国标准BS1881第124部分（1988）确定氯化物含量：氯化物吸入量衰减率=（CU—CU1）/CU×100%式中：CU为每组效验芯样的平均氯化物含量（涂覆前取的芯样）；CU1为每组涂覆芯样的氯化物含量。

　　（4）清楚取芯时预留的膨胀螺栓，用经认可的砂浆封堵取芯孔，再按标准程序进行处理和涂覆。

　　2.硅烷涂覆的质量控制。

　　硅烷涂覆的质量控制，主要是材质保证及取芯试验。从到货的涂料抽取样本作试验，以检验是否符合材料质保书的要求。用取芯试验检验涂覆后渗透深度和氯化物衰减量是否符合设计要求。一般码头工程的渗透深度和氯化物衰减量控制标准分别为4mm和95%.每道硅烷涂覆率以300ml/m控制，施工实际能完全满足要求。

　　3.硅烷涂覆的应用情况。

　　从以往码头工程使用硅烷涂覆的情况来看，效果比较理想，硅烷平均渗透深度达到4mm.有效地控制了氯离子的吸入量及渗透深度，极大地提高了构件的耐久性能。硅烷涂覆是国内空白，从发展的趋势看，砼涂覆技术必将得到广泛应用。