对于施工工期允许的工程项目可采用堆载预压法。即在路基施工完毕后。在路基顶面加载重量等于或大于路面结构层的土方，使软土地基固结沉降，达到稳定状态后再继续施工。预压荷载分为超载、等载和欠载3种类型。其中超载预压是减少工后沉降的有效方法，对于天然地基和砂井处理地基，采用超载或等载预压形式效果比较理想。但据统计分析。不论采用哪种荷载形式，堆载预压处理法都需要有足够的预压期。

　　真空预压法

　　真空预压法可使软土路堤迅速沉降，且能提高地基承载力，效果较佳，但缺点是造价较高。

　　其他辅助方法

　　软土地基处理后可辅助铺设土工合成材料，这些材料可提高地基整体性，减少地基不均匀的沉降。土工合成材料分有纺和无纺两种形式，一般多用编织型材料。也有采用两种类型组合的形式，可以达到优点互补的作用。此外，还有浅层拌合和换填优质材料及抛石挤淤等浅层软土处理，以及设有反压护道等方法。

　　结构物的软土地基处理

　　在软土地区的桥梁，特别是采用桩基础的桥梁，由于基础埋置较深。多已穿过软土层，故一般沉降量很小。而在桥头与路堤接合处由于沉降差异较大，往往出现台阶，在车辆通道处多出现纵坡突变。导致桥头跳车。感觉很不舒适。一般采取下列方法进行处理。

　　涵洞、通道处与路堤一样同时填筑施工，后期再开槽做基础。在桥台处最好前后都填土。或在桥台后背填以渗水性好的砂砾材料。

　　在涵洞、通道等人工构造物处及桥头两侧引道80～100m范围内采用超载预压，以加速固结，减小通车后过大的沉降。

　　如构造物衔接段路堤过高，下部软土层厚，沉降量过大，沉降期过长，处理地基费用过高，且处理效果不一定好时，就不如改用桥梁跨过。如京津塘高速公路软土地区，路堤超过6m路段，就采用桥梁结构物跨越通过形式。

　　桥台处路堤处理。为了加快地基固结。提高地基承载力，减小路堤与桥台间沉降差，在桥台后的定距离内采用砂桩、粉喷桩、旋喷桩加固地基，以及在填土前加铺土格棚等防止路基不均沉降。如京秦高速公路（廊坊段）的桥头处理就是采用旋喷桩先进行路基处理，然后在地表面加铺土工格栅。在台后一定范围内，路基顶面以下全部采用石灰土进行填筑。通车多年来沉降很小，取得了很好的效果。如果施工条件许可，也可对桥头两侧路基先行施工，在路基施工完毕后再进行桥台桩基的施工，这样避免了台后填土不易碾压的缺陷，保证了台后路基整体施工质量。

　　目涵洞和通道可采用钢筋混凝土箱形整体式结构，同时采用扩大基础形式，其施工简便、沉降量小，造价比桩基础低。

　　结束语

　　随着高等级公路建设在全国各地迅速展开，随之而来的则是由于软土地基处理措施不当而出现的各种病害。如何采取行之有效的处理措施控制工后沉降。保证公路运营的安全性和舒适性，已越来越引起人们的广泛关注。只有在设计上充分重视，针对不同的地质基础采取不同的处理方案，不断应用新技术新工艺、新材料，/工施工中严格遵守规程，控制好填筑材料的质量、级配及填筑速度，必要时可多种处理措施综合使用。才能够使工后沉降满足设计控制要求。