俗话说，家有千口主事一人，项目施工当然是项目经理当家。但笔者认为，在施工生产中，让流程“当家”，让预案“部署”，让工艺“说话”，让标准“把关”，走出一条施工企业文化建设的新路子。

　　流程化管理：实现规范化生产的选择

　　流程化管理方式，也称作工艺程序管理方式，或流水线式生产管理方式。1899年创建底特律福特汽车公司的亨利。福特，将科学管理原理用于生产，首创了流水线生产管理方式，因而大幅度提高了劳动生产率，使福特公司一跃成为世界汽车工业的“龙头老大”，其流水线式生产管理，堪称革命性的管理技术创新。随之，此种管理方式在工业企业以及服务行业被广泛运用。

　　西方很多企业曾将其成功经验归结为：二流的员工，一流的流程。意在说明流程管理的重要性。

　　笔者认为：虽说建筑施工企业不像工业企业或服务行业那样，具有定型的产品、固定的生产场所和稳定的生产人员，但也便于实施流水线式的作业管理。尤其是对于铁建系统的企业来说，除了特殊地质条件下的工程外，许多常规性的隧道、桥梁、路基施工，已具有成熟的施工工艺和定型的生产程序，完全可以推行流程式生产管理模式。实践证明，流程化管理使得工序衔接、环环相扣、有条不紊地施工，可大幅度提高劳动生产率；一切按程序施工，避免了瞎指挥和违章作业现象，消除了安全隐患；专人专用，一个萝卜一个坑，提高了职工的专业化施工水平，确保了工程质量。实施流程化管理，是实现规范化生产的必然选择。

　　一切按程序作业：流程化管理的核心

　　为什么要让流程“当家”？笔者认为，流程管理说通俗一点就是一切按程序施工，工程施工如同“庖丁解牛”，只有顺着牛的“经脉”和“纹理”用刀，才会“迎刃而解”，否则就会费力不讨好，事倍而功半。因此，工程施工一定要讲流程，每一流程分几步，做到什么程度等等，都要有施工手册来规定详尽的操作流程，对于一些熟练性工序来说，只要照章办即可。如果想让项目施工少出纰漏，就必须依靠流程，而不是跟着感觉走。举例说，由中铁11局一公司和建筑安装公司担负施工的分水岭水道，是沿着山体坡面走向的长大隧道，山体围岩破碎、裂隙水丰富，上面是国道，埋深只有9米，稍有不慎就可能酿成大祸。为此，温福客运专线浙江段项目部大力推行BPM流程管理系统，使计划、执行、控制、监控和改进，自始至终执行着工序流程，并将流程中的各种活动紧密地联系在一起，使任何一个操作点的执行者，都能知晓自己应该做什么工作，做到什么程度，以及这项工作应该何时完成。

　　同时，通过隧道资源的优化，建立了超前地质预报、钻爆、挖掘装运、喷锚支护、二次衬砌和不良地质地段处理等系统化的流水作业线，实现了隧道“工厂化”快速施工。特别是通过超前地质预报工作，取得了准确的围岩状态参数、裂隙涌水状况。做到心中有数据，事先有准备，处处讲程序，并及时调整开挖方法，严格执行“弱爆破、短进尺、强支护、早成环”的原则，制定了小导管注浆等科学合理的堵排水措施。施工中先后发生了130多次塌方和透水事故，但每次都在他们的掌控和预测之内，不仅没有影响到人身安全，而且以最快的速度控制住塌方和透水事故，最大限度地减少了事故的损失。

　　量化技术工艺标准：流程化管理的关键

　　没有量化和流程，必然导致难有稳定的质量和相应的规模。工程施工如同做菜一样，技术工艺的细化、量化、标准化，才是实施流程化管理的关键。为把流程化管理落实到每一道工序，项目部应当对每个施工环节的技术要求，进行全面的细化、量化、标准化。

　　温福客运专线浙江段项目部在长达3153米的垂扬大桥施工中，多次组织有关工程技术人员和作业人员召开专题会议，并到兄弟单位学习取经，总结摸索出了从原材料控制、配合比选择、混凝土拌制、运输灌注、振捣养护、拆模修整等具体量化的施工流程和技术标准，从根本上解决了桥墩混凝土外观质量不易控制的难题。全面推行了PDCA循环施工技术，对所有的操作人员实施定员、定岗、定责。对施工中的各道工序，进行了卡表试验和科学计算，确定了每道工序的技术参数和衔接时间，使工序与工序、班组与班组、人与工序之间衔接紧密、合理循环。