（1）应严格按设计工况要求，分层、分块开挖，禁止先挖后撑等超挖行为。如某些采用多道钢管内支撑的地铁基坑，钢管支撑间距往往很密，一般仅2～3m，先撑后挖难度确实很大，多数施工单位采用先挖后撑、随挖随撑的开挖方式。经对杭州某地铁基坑发生事故后的调查、复核发现，这种先挖后撑的挖土方式与设计工况相比，围护墙和支撑内力大幅增加，基坑“抗踢脚”稳定系数显著降低，当原有设计安全储备被消耗殆尽后就很容易引发基坑事故。对于这种杆件间距过小的钢支撑布置形式，确实存在值得改进的地方，但在设计未作复核和调整前，施工方必须严格按设计工况先撑后挖的要求进行施工。

　　（2）严格控制基坑周边地面超载。对挖土车、泵车等重型车辆行驶和停靠、材料堆场等引起的基坑周边地面超载，应提交设计方作二次复核和确认。

　　（3）应充分考虑软土流变的时–空效应影响。施工前应根据地下室底板后浇带位置，合理确定基坑分块开挖流程，当周边环境复杂需严格控制其变形时，宜采用“分块跳挖”的挖土方式，应尽可能缩短围护墙在支撑形成前的暴露时间，基坑施工方案中应明确每一工况下挖土结束至内支撑（或基础垫层和底板混凝土浇筑）完成的时间，并提交设计方复核。

　　（4）对于高水位强渗透砂性土地基，应充分关注地下水处理和止水帷幕作用效果。高水头压力作用下防渗帷幕若发生局部渗漏，如处理不及时或措施不到位，极易引起管涌和周边地面塌陷，后果严重且具有突发性。建议施工现场配备专人对防渗帷幕渗漏点进行24h不间断巡查。对周边环境复杂的深大基坑，以及有承压水作用而采用竖向帷幕隔断设计的超深基坑，建议开挖前先进行抽水试验，以检查防渗帷幕墙的止水效果。

　　（5）由于基坑工程不确定因素多，作为施工方，仅按图纸施工尚不够，还必须事先制定详细应对突发事件的应急预案。必须根据每一步开挖工况时的监测结果复核下一步开挖的可行性和安全性，遇异常情况应会同设计方及时调整挖土方案和作业流程，并采取合理、可靠的加强措施，实行信息化施工。