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2014-05-30 13:49 来源于网络 【大 中 小】【打印】【我要纠错】
由高速铁路引起的振动荷载，其振动频率较高，多在50~200Hz之间。德国曾在距高速铁路轨道2.5m处进行过振动测试，并绘制了振动频谱分布图。测试表明，随着行车速度的提高，高频振动的峰区在增多，v=150～160km/h时有1个峰区，v=250km/h时有3个峰区，v=320km/h时有4个峰区。而且行车速度越高，振动荷载的量级越大。无碴轨道的振动较大，无碴轨道在行车速度为250km/h时的振动状况与有碴轨道速度为300km/h时差不多，这就是为什么无碴轨道十分重视解决轨道结构弹性问题的原因。法国高速铁路采用有碴轨道，其轨道结构的弹性主要由散粒状的道床提供。德国和日本采用无碴轨道，其轨下基础为整体道床，因此提高轨下垫层弹性就显得尤为重要。
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