1.我国当前路桥施工状况

　　路桥工程项目施工建设的有效展开，需要构建以项目经理部为核心的横向以及纵向的信息传递网络，从而保证整个施工系统内的信息畅通。但是，由于我国路桥施工系统内部的信息传递网络往往会由于内部人员的理解差异、时效性不强等原因而导致信息在上传下达的过程中失真现象的产生。比如，纵向信息传递过程中，项目技术部在向施工队伍进行技术交底工作时，由于双方理解上的差异而使最终结果偏离设计初衷；横向信息传递过程中由于部门之间专业特长、组织结构等的差异而导致信息传递失真。材料设备采购环节是路桥施工的重要组成部分，也是极易产生问题的一个环节，是保证路桥建筑产品质量的重要基础。但是，就我国路桥施工材料采购的现状来看，质次价高的问题十分常见，不仅给整个工程的进度以及质量水平带来不良影响，而且还有可能导致施工企业在目前激烈的市场竞争中失去竞争力。我国多数建筑企业路桥施工现场的管理工作水平比较落后，建筑现场管理混乱的问题仍旧十分突出。“脏、乱、差”问题一直得不到有效解决，施工现场材料设备堆放杂乱无章，施工人员工作状态较差，施工道路乱占现象严重等等，非常有损施工企业的形象。

　　2.施工质量管理

　　桥梁施工控制的对象就是桥梁施工本身，施工管理好坏直接影响桥梁施工质量、进度等。特别是施工进度一旦不按计划进行，必然给施工控制带来一定难度。桥梁施工质量控制是对施工全过程各工序进行检查、监督和管理，消除影响工程质量的各种不利因素，使所建造的工程符合设计图纸、技术规范和验收标准的要求。由于我国各相关行业对桥梁结构的设计比较重视，技术已相当成熟。但相对而言，对路桥过渡段上的路基路面研究显得十分薄弱。通常在中低等级公路上，桥头跳车病害对车辆行驶舒适性的影响并不突出，原因是中低等级公路上车速慢，桥梁数量偏少，道路路面平整度亦相对较差，人们对行车的舒适性要求较低。因此，桥头跳车的情况一直没有引起足够的重视，对这方面的理论研究和相关的施工工艺研究也几乎是一片空白。桥台路基沉陷过大使路桥过渡段上的路基路面寿命缩短、维修改善费用增加，经济损失严重甚至比新铺装花费还要大，并要承担交通中断造成的损失。存在的问题及改进措施主要有：

　　1）桥头跳车形成的最主要原因是台背回填压实度、灰剂量达不到设计要求，整体强度差，在车辆荷载作用下产生沉陷，从而形成桥头跳车。

　　2）桥梁为刚性结构，基本不产生沉陷，而路基要存在允许变形，因此刚性桥面与柔性路面的衔接必然产生沉陷变化，这个问题在施工中仍没有彻底解决的方法，只能采用适当加长过渡路段长度予以缓解。

　　3）由于施工场地狭窄不利于操作及人为的疏忽，过渡段与路基衔接处往往是桥头的薄弱环节，易发生裂缝和桥头沉陷现象，因此台背回填土最好能与相邻路基同体施工，若确实不具备同体施工条件的则必须逐层加宽至少10cm成倒台阶施工，严禁直上直下填筑台背填土。

　　4）在实际施工中，有可能因路面结构层和桥面结构层施工不同步，在标高控制上产生误差。