36. 盖梁承重支架其立杆底部应有通长的槽钢或厚度不小于50mm的木板上设有100mm×100mm钢板座垫衬。必须设置纵、横向扫地杆，纵向扫地杆应采用直角扣件固定地距底座200mm处的立杆上。必须将高处的纵向扫地杆向低处延长两跨与立杆固定，高低差不应大于1m.接头必须采用对接扣件连接。立杆上的对接扣件必须交错布置。各接头至主接点的距离不宜大于步距的1/3，搭接长度不小于1m，采用不小于两个旋转扣件固定。

　　37. 盖梁施工脚手架部分与承重支架必须分隔设置。双排落地脚手架在底模每边设置宽度1m左右的作业通道。应确保脚手架防护高度高于作业通道面1.2m以上。严禁在吊运盖梁模板及钢筋等作业时随意拆除脚手架的防护杆件。脚手架必须可靠接地。

　　38. 预应力筋切断宜用切断机或砂轮机，不得采用电弧切割。钢带厚度不小于0.3mm.用做管道的平滑钢管和聚乙烯管壁厚不得小于2mm.管道的内横截面积至少是预应力筋净截面积的2～2.5倍。锚具、夹具以不超过1000套组为一个验收批。连接器不超过500套组为一个验收批。预应力筋和金属管道在室外存放时间不宜超过6个月。

　　39. 现浇预应力混凝土连续梁验算倾覆稳定系数不得小于1.3，挠度不得大于结构跨度的1/400.预拱度的最高值应设置在梁的跨径中点。其他各点的预拱度应以中间点为最高值，以梁的两端为零，按直线或二次抛物线进行分配。钢筋接头应设置在内力较小处，并错开布置。绑扎搭接的接头数量在同一截面内，受接钢筋不超过1/4，受压钢筋不超过1/2.骨架的施焊顺序宜由中间到两边，对称地向两端进行，并应先焊下部后焊上部。每条焊缝一次成活，相邻焊缝应分区对称地跳焊，不可顺方向连续施焊。张拉顺序为上下、左右对称。预应力混凝土连续梁合龙顺序是先边跨、后次跨、再中跨。焊缝连接纵向应从跨中向两端，横向应从中线向两侧对称进行。施拧高强度螺栓应从板束刚度大、缝隙大之处开始，对大面积节点板应由中央向外拧紧，并应在当天终拧完毕。初拧扭矩应由试验确定， 一般为终拧扭矩的50%.以每栓群高强连接副5%抽检，但不得少于2套。

　　40. 城市轨道交通车站的站台形式采用岛式、侧式、岛侧混合式。车站由站厅、站台厅、行车道、出入口、通道或天桥、通风道以及设备、管理用房等部分组成。车站形式必须满足客流需求、乘客安全、疏导迅速、环境舒适、布置紧凑，便于管理的基本要求。车站的楼梯、检票口、出入口通道三者通过能力应满足在6min内将一列车乘客、站台上候车人员及车站工作人员全部撤离站台的要求。确保下车乘客到就近通道或楼梯口的最大距离不超过50m.车站设备用房包括供电、通风、通信、信号、给水排水、防灾、电视监控等系统用房，其面积和要求应按各专业的工艺布置确定。站内地面应选用耐磨、防滑的材料。车站结构形式为矩形、圆形及马蹄形三大类。标准轨距为1435mm.

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