定义是指在设计寿命期（一般15年）前1/4或1/3期间内，所发生的过早的各种形式的路面破坏。通常是指路面在竣工后通车不久或一、两年内出现多处或大面积裂缝、破损。

　　⑴破坏形式分类

　　①开裂：包括龟裂、横裂、纵裂、滑移裂缝（车辆刹车或转弯时造成面层的滑移或变形，呈月牙形，两端指向行车方向）等。

　　②松散类：包括坑槽、松散、麻面、脱皮、啃边等。

　　③变形类：包括车辙、波浪、沉陷、搓板、拥包等。

　　④其它类：包括泛油、磨光、翻浆等。

　　⑵原因分析

　　①设计方面：a、结构设计不合理，如基层厚度不够，面层分层及材料配比设计不当，面层厚度不合理。b、路面所处段土质和实际出入大，使得路面设计参数与实际不符。c、路面基层、底基层排水设计考虑不周。

　　②施工方面：a、软土地基沉降及路基压实不足：导致路面出现纵裂和横裂（局部压实不足）。b、路面基层质量低：原材料没保证，或半刚性基层没有合理的养护期，放松对工程质量的控制，使得基层质量低，造成网裂破坏，反射到面层，造成面层的网裂，水从裂缝处下渗到路基中，在行车荷载作用下出现唧泥。c、沥青面层本身破坏：第一，级配不满足要求，比如：集料大小颗粒离析局部粗骨料偏多，细骨料偏少，使路面不易压实；矿料与沥青的粘结力小，抗剪强度低，容易出现松散；局部细骨料偏多，粗骨料偏少，造成热稳定性差，容易出现车辙、拥包等破坏。第二，沥青混合料在出料、现场倒料时易发生离析，因此摊铺机受料斗两翼板应及早翻动，使积存料与较多体积的混合料混合，减少离析。第三，因机械漏油，造成沥青被油溶解，使沥青与矿料间粘结力下降，产生剥离、松散，出现坑洞。因此机械在路面上停留，应在机械下垫塑料布或采取其它措施，防止漏油。第四，路面压实度大小直接影响路面使用质量，片面追求平整度和担心构造深度，使压实受到影响，通车后平整度迅速衰减，面层变形明显。

　　③材料方面：a沥青：沥青含蜡量高，易出现横裂，延度小，温度敏感性强。使用稠度低，温度敏感性低的沥青可减少或延缓路面开裂。b矿料：碎石压碎值、磨耗值不符合要求，将造成混合料的稳定度偏低，引起路面早期的剥落，碎石与沥青材料的粘结性大小，对混合料的强度、耐久性有极大的影响，一般使用碱性矿料，同时注意材料的吸水率。c矿料级配与空隙率：路面实际孔隙率小于7%时，沥青层中的水在荷载作用下一般不会产生动水压力，不易造成水损害破坏。排水性混合料的空隙率大于15%时，水可以在空隙中自由流动，也不易造成破坏。

　　⑶预防措施

　　①设计方面：合理选择路面各结构层的类型，适当采用新技术、新型沥青混合料如表面层采用SMA沥青玛蹄脂混合料、改性沥青等方法改善路面性能，确定各层的合理层位与厚度范围，加强沥青路面防排水设计和底基层或垫层排水设计。

　　②严格施工质量管理：a加强原材料的检验工作；b加强沥青混合料材料配比控制；c加强施工前设备检查及现场质量控制；d铺筑试验路段，通过试验路确定施工机械设备的型号、数量和组合方式、摊铺机的摊铺温度、速度、压实顺序、碾压温度、速度和遍数等操作工艺。同时验证混合料配合比，提出生产用的矿料配比和沥青用量，确定混合料的松铺系数，接缝方法等。