1.根据罩面前全线芯样的破坏状况及路面破坏机理的分析，认为沥青面层的层间粘结状况不好，大多数破坏的芯样在层间都出现了松散和剥落，产生唧浆。

　　2 .未罩面的路在裂缝产生后，由于水在裂缝中是自由流动的，行车的作用会产生很大的动水压力，因此在沥青面层混合料较密实时，裂缝对路面的水损坏会产生很大的影响，如果能够及时灌缝，其影响会小。但裂缝毕竟为水分进入沥青层内部提供了更为便捷的通道，在沥青混合料不够密实甚至透水时，水分在沥青面层内部储存，同时由于裂缝的作用，导致层间的断开，造成水分在断开的沥青层间流动，致使层间松散和剥落。

　　3.雨水较快渗入孔隙率较大的沥青混凝土表面层后，由于下层比较密实，在进入面层的水还未来得及向下层渗透前，在损坏的上面层处就开始产生破坏。

　　4.透入表面层的水较快渗入中面层，滞留在中面层的水因难于或来不及透过中面层进入下面层，中面层沥青混凝土在有问题处强度变弱，沥青剥落，甚至松散，导致上面层首先在行车道的轮迹带上产生网裂形变。

　　5.进入表面层的水透过中面层渗入下面层。滞留在下面层内的水导致沥青从集料表面剥落、下面层沥青混凝土强度减弱，甚至引起沥青混凝土松散，产生网裂形变。在基层顶面没有粘结防水层或虽做了下封层，但在质量不好的情况下，进入下面层的水直接滞留在基层顶面。行车荷载产生的动水压力，使滞留水首先冲刷摩擦基层表层的水泥、石料或二灰料，接着向下冲刷模察并形成白浆，在行车荷载的动水压力作用下，白浆被唧到面层表面。浆被唧出的过程中，使沥青混凝土产生剥落，逐渐形成两张皮，随病害的发展并在不断的扩大，轻者表面产生网裂形变，使路面下陷，重者将很快产生坑洞。碎石被行车甩出洞外，洞中积水，产生破坏。