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2017二建市政工程知识：高速铁路路基基床厚度
列车动应力由轨道、道床传至路基本体，然后沿深度逐渐衰减。一般将动应力影响较大的部分定义为路基基床。压实土的动三轴试验表明，当动静应力比在0.2以下时，加载10万次产生的塑性累积变形在0.2%以下，而且很快能达到稳定。如果动静应力比小于0.1，动荷载影响就相当微小了。因此，一般将动静应力比1：5或1：10作为确定基床厚度的依据。我国对京沪高速铁路路基的研究表明，动静应力比为1：5时的深度约为3.2m，动静应力比为1：10的深度约为4.2m，如图。考虑到高速铁路路基基床部分的填料为优质填料，且压实要求高，故一般采用动静应力比1：5为确定基床厚度的标准，因此，确定的京沪高速铁路路基基床厚度为3.0m。
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