机场水泥混凝土道面面层施工

　　（一）道面水泥混凝土的要求

　　水泥混凝土道面板在机轮荷载作用下会产生较大的弯拉应力，而且由于其长期裸露于自然环境之中，当大气温度、湿度及土基水温状况发生变化时，会产生伸缩应力和翘曲应力。

　　要求道面混凝土具有较高的抗弯拉强度，而混凝土的弹性模量及膨胀系数宜尽可能低。道面混凝土应具有良好的耐磨性能。寒冷地区的混凝土板应具有较好的抗冻性能。

　　1.水泥混凝土的设计强度

　　混凝土板在机轮荷载以及温度变化等因素作用下，将产生压应力和弯拉应力。混凝土板受到的压应力与混凝土抗压强度相比很小，而所受的弯拉应力与其抗弯拉强度的比值则较大，可能导致混凝土板的开裂破坏。

　　在水泥混凝土道面设计中，混凝土强度以弯拉强度为设计标准。

　　飞行区指标Ⅱ为A、B的机场，其道面混凝土设计弯拉强度不得低于4.5MPa；飞行区指标Ⅱ为C、D、E的机场，其道面混凝土设计弯拉强度不得低于5.0MPa.

　　2.混凝土弯拉弹性模量和泊松比

　　混凝土弯拉弹性模量和泊松比是机场道面面层设计和厚度计算所必需的参数。

　　影响混凝土弯拉弹性模量的因素很多，除混凝土弯拉强度（不一定是主要因素）外，还有粗集料的性质（材料性质和粒径大小）和含量、水泥的品种和用量、用水量、砂率等。

　　3.混凝土的耐磨性

　　首先被磨损的是水泥砂浆，然后是显露出的粗集料。当引起集料松散时，还会对飞机的安全行驶构成严重危害。

　　混凝土的耐磨性能与水泥的质量、水灰比、集料的硬度、混凝土的密实性等有关。

　　为提高混凝土的耐磨性，应尽量选用强度等级较高的硅酸盐水泥、普通水泥或道路水泥。矿渣水泥因耐磨性能较差，不应使用。尽量降低水灰比，同时保证足够的水泥用量，在可能的情况下选择质地坚硬（耐磨性好）的集料，施工中应将混凝土混合料振捣密实，尽量提高道面的强度。

　　强度高耐磨性就好，尽量选择硫铝酸盐水泥（C4AF）含量高的水泥并尽量降低水灰比，特别是表面水泥砂浆的水灰比，施工表面不得有泌水现象，必要时采取真空吸水手段把水灰比降至低限。

　　4.混凝土的耐冻性

　　耐冻性能不良的混凝土在冻融交替作用下容易发生破坏。混凝土的水灰比大，则孔隙率大，可能存留的水分也多，对混凝土的耐冻性不利。

　　减少集料中的含泥量、振捣时增加混凝土的致密度、掺加引气剂，均可提高混凝土的耐冻性。施工中提高混凝土强度等级，大于C40；配制高抗渗混凝土，大于S30；降低水灰比至0. 42，研究表明水灰比小于0.42的混凝土不含可冻水。

　　5.混凝土的耐久性

　　建议配制高性能混凝土，包括高强度、高抗渗、高抗冻、耐磨、耐碱集料反应和耐化学腐蚀等，施工中表面不得有泌水现象，防止露石。高强度、高抗渗是道面混凝土耐久性之本。

　　6.对水泥混凝土混合料组成材料的要求

　　水泥混凝土混合料由水泥、细集料、粗集料、水与外加剂组成。

　　7.对唧泥的预防

　　道面、道肩的道槽土方横坡在规范允许下尽量加大；下基层及垫层为级配碎石或混合石渣（石子与矿渣的混合料）；道肩基础与道面基础不设台阶，必要时设盲沟将垫层碎石中存水引入排水沟中；上基层与道面之间用防水材料作隔离层；道面灌缝材料应选用与混凝土粘结牢固且使用寿命长的聚氨酯或硅酮类材料，发现灌缝料与道面有脱开现象时要及时更换；道面混凝土要配制高抗渗混凝土，避免雨水从道面中渗入基层。

　　（二）水泥混凝土道面施工程序

　　1.模板支设

　　按其材料，模板可分为木模板、钢模板和钢木混合模板三大类。道面混凝土板的模板应优先选用钢模板。异形板及弯道边板的模板，可采用木模板。

　　使用模板铺筑混凝土，模板的支设是保证铺筑正常进行的关键。在固定模板时，最常用的方法是三角拉杆支撑法。模板的支设形式根据混凝土铺筑顺序而定。

　　2.混合料拌合与运输

　　机场道面水泥混凝土混合料已经由过去的小型自落式搅拌机拌合，发展到以强制式搅拌机和双卧轴搅拌机为主的大型装配式搅拌站拌合。搅拌机的进料顺序，通常为石子、水泥、砂或砂、水泥、石子。进料后边拌合边加水。掺外加剂时应设专人负责，提前配制溶液。

　　混合料运输工具的选择取决于混凝土搅拌站的规模。

　　3.道面混凝土铺筑

　　铺筑道面混凝土板的作业，有机械铺筑和人工铺筑之分。

　　对人工铺筑，它的主要施工工序是：施工前的准备；钢筋网的安装；摊铺拌合料；振实；做面；接缝施工。

　　机械（轨道式摊铺机）铺筑的施工工序是：轨道模板安装一摊铺一振捣一修整表面一人工拉槽或刻槽。

　　4.养护及灌缝

　　水泥混凝土道面的养护方法有覆盖湿治和喷涂养护。对于覆盖湿治式养护，可覆盖无纺布洒水，养护时间常温14d.

　　为了防止雨水自板缝渗入土基引起土基失稳，应在接缝内填入封缝材料。目前，机场道面主要采用聚硫密封胶和聚氨酯胶泥作为封缝材料。