交通路口设置红绿灯，仅对交通路口“行车”及“人行”通行“占道”“抢道”问题而采取的一种分配式通行方式，即南北行，东西止，东西行，南北止的方式。其显著的弊端是道路的利用率不高，十字路口及T字路口车辆的等待时间长，经红绿灯控制轮回后，放行呈间歇性，车辆行进受其制约，“行行走走”，无形的消耗了宝贵的时间及能源的浪费。通行车辆在每段交叉路口受其滞留后一经放行，其势如同大坝泄洪。车辆源源不断，又因车距间隔距离短，时常引发交通事故。行人穿行过街也因无时间间隙同样需要受红绿灯控制，适时的“停”“走”才能有安全，才能有保障。

　　通过以上可以看出，红绿灯的设置仅起到指挥调节作用，对行人及车辆通行间的矛盾只起到缓和作用，从根本意义上未解决交通通畅问题和行走自由度的问题，只能说：交通路口通行指挥问题，人干多了、干久了会觉得累，从而设计了红绿灯，来替代人指挥的产品。

　　用来过渡的产品“红绿灯”及交通指挥办法，随着经济的发展，社会的发展，终将淘汰出局。

　　红绿灯你落后了，红绿灯你上年纪了，该下岗了。